搞不懂倆火车怎么就撞一起了

这几年才出现一次的事还真小啊，你不知道啥叫人的生命吧？来，给我说说中国繁忙的铁路线上能够追尾的技术难度在哪儿？

敢问你智商是多少？

骂TDB是必须的，但事故原因一定要找出来，防止类似事故再次发生。

网上流传的4个事故原因：

一、D3115信号系统等方面故障，无法及时向调度室传送信息
二、调度员玩忽职守，未将前方停车的信息传达给D301
三、由于发车密集，D301收到调度室的停车信号后，制动距离不够，酿成惨祸
四、调度员错将D3115当成D301次

http://club.metrofans.sh.cn/thread-176952-1-1.html

我现在算是明白为啥我不理解了，因为你根本在胡说八道。谁告诉你“中国铁路是一个比日本、德国复杂的多的系统，复杂度高一个数量级”的？事实恰恰反过来，德国铁路比中国铁路复杂度高一个量级（我不是太肯定日本，但是日本肯定不至于比中国低一个量级，算到同样面积的车次调度上，日本也应该比中国高一个量级）。
BTW：你不会认为运的人多就更复杂吧---那样的话，阿三的火车不在中国之下啊。如果我没记错，虽然德国的铁路里程是中国的一半，车次密度远远高于中国。同样铁路里程单位调度量上（车次），德国好像是中国的10倍以上。德国可能是世界上火车最繁忙的国家。中国还远未够班呢
刚才查了一下资料，德国的车站数比中国还高（虽然面积远小于中国，铁路长度是中国的一半），虽然这个不能反映调度复杂度，但是我确实记得德国同样铁路长度调度车次是中国的几十倍。

另外，越小得地方，越多的车次，调度复杂度越高，因为反应的时间更短。你拿到新疆那里开几个车站，想追尾都难。