搞不懂倆火车怎么就撞一起了

想起厦门的无线城市的技术，您要是有个手机，在公交站点上，都可以查到下一辆车开到哪里去，几分钟后到达，用在火车上不行么？

现在GPS技术也够发达了，算一算2个车之间的安全车距不就完结了吗？想想日本新干线，都跑了多少年了，咋没听说被雷轰得追尾了？


就算软件控制不成，您司机打个手机总可以把？

我觉得这个应该不复杂，但是中国的高铁可能真的没搞过雷击测试。其实也正常，那种大跃进的气氛，总是觉得小概率事件不用怕，发生了也可以调度。这和苏联当年超级火箭爆炸其实根子类似。上有好者，下必甚焉。城中好广袖，四方竞全帛。

铁路这个东西，在我的观点（我算是铁路子弟，也是在子弟小学读的）：第一应该是安全。第二是准点。第三是价格--大家能坐得起。第四才是速度（当然这个速度应该和价格正相关）。
国内现在高铁上的有点太快了，本末有些倒置

PS：我其实真的不知道350和250有啥本质区别，这个就和开车一样，120比90真的省很多时间吗？

新干线运行47年，据说0死亡（事故是有的）。好像前两年有个市区轻轨撞了楼，死了很多人，不过那个不是新干线。

看看这个报道：
http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2010-12/14/nw.D110000renmrb_20101214_7-01.htm?div=-1
没学历歧视的意思，但是整个气氛就是多快好省，大干快上。德国人培训3个月，我们10天就够了---我都不知道他们高兴啥（MM考路考4次没过，我还很高兴，因为我一直相信她得性格只有多fail几次，才会认真对待驾驶）

德国人的严谨是出名的，中国人的浮躁也是出名的。

一个不诚实的年代，说不定哪天飞机也会追尾的。

A股有个股票叫做辉煌科技，主营业务就是铁路的信号系统。不知道这个系统到底是怎么弄的，连中心服务器监控都做不到？

如果说失去主电源通讯系统就失效，那设计这个车子的人该问斩。
如果说通讯系统没有失效，那调度的就是草菅人命。

火车追尾，这个的需要想象力...

多快好省，
现在好被忽视了，多快省。
当年也是这样吧？差不多了。

中国铁路在系统控制技术和管理上，可能线条太粗了，08年南方大雪，官方居然无法查出断电“失踪”列车的位置。

汶川军机也是靠的人力找的

一到关键时刻，总是步兵露脸，什么高科技都是浮云....

网上说据说那个区域系统被雷击后出问题，本来只有1个选择：全线停车（系统已经default所有的通行都是红灯了）。不过因为前一段时间事故比较多，所以调度有压力，就关闭系统，人为overwrite系统权限，让后车减速慢行，就撞上前车了（前车查不到位置，所以后车系统里面没看到前车）。
如果真是这样，直接责任人应该去坐牢了。