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| 作者 | 正文 |
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发表时间：2008-01-05
伟大建筑巡礼•日本明石海峡大桥
正巧看见这个节目,就看电视做笔记,我认为里面有很多开拓思想,打破常规的东西,有很多值得我们学习的东西 再者,设计模式也是由建筑学里发展过来的,所以,就边看边记下来了(可能有点乱哦,记不够快啊) 世界上最长的悬索桥(中心跨度长2km,比第二的长500m), 世界上最贵的桥(造价43亿美元), 桥塔跟法国埃非尔铁塔一样高 建造前,花了30年时间研究技术,海峡深100米,海峡定期有台风光顾,最高风速280KM/小时 91%承载自身重量,9%承载交通 1955年计划 1988年工程开始 2个桥基用了一年时间在陆地上建造,然后12条拖船拖着150000吨的桥基模型到海面上的准确位置,历时38小时 然后往模型中注水,使桥基沉入海底,每个桥基需要2.5万亿吨水,最后落地跟预定的位置偏差10CM, 再注入26.5万亿吨水中变硬的超级混凝土(建造这座桥时开发出来的),以上是预备工作,历时4年 大桥计划使用200年,并对抗里氏8.5级地震 第二阶段 桥塔如果偏移水平线一个拇指(2.5cm)的距离(建桥工程史上的奇迹),整个桥就会崩塌,每个桥塔需要90个160吨的钢块,70万个螺钉,283米高 第三阶段 1993年11月,主钢缆,3万吨,泰坦尼克号的3倍,每条钢缆由3.7万概钢丝组成,创造出世界上强度最高的钢缆,主钢缆长4km, 建造钢缆时不能关闭海航线,所以在空中施工,直升机总共在空中飞行了2万公里 第四阶段 桥身,最关键,最复杂,最危险的阶段,桥梁建筑最怕风,美国塔科玛大桥,1940年11月,60公里的风速毁灭了这座桥,这是桥梁建筑的一个转折点,人民发现了风是大型建筑杀手,明石海峡正好位于日本台风的中心,可以把大树连根拨起,为了战胜台风,工程师们设计出用数千根钢梁,以三角型的形状建造桥身,就在这种时候,1995年1月17日5:47,日本神户发生里氏7.2级地震,10万栋建筑被毁,高速公路塌陷,震中距神户20km,距明石海峡大桥4km,工程师来到大桥后发现,整座大桥一切完好,桥身,钢塔仍在原位,再进行仔细勘测,发现海底的2个桥塔间出现裂,隙,把桥基移动了近1米,桥塔中间,全世界能在这种地震下抵卸的大桥,仅此一座,为了弥补移动的一米,明石海峡大桥必需再长1米,桥身,桥塔,钢缆必须重新设计,但幸运的是,工程只停滞了一个月 最后的决定性阶段 1995年6月,为了在海上组装290块钢梁,设计出世界上在最强力海上起重机 施工期间,没有一个人死亡 1998年4月5日,一个民族的骄傲 乘车通过只需5分钟,乘船要40分钟 设计可以使用200年,但每天都需要精心维护 后记,意大得,墨西拿大桥准备挑战这个长度,新技术解决了材料的重量问题 下期:中国伟大的桥梁 声明：ITeye文章版权属于作者，受法律保护。没有作者书面许可不得转载。
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发表时间：2008-01-05
中国人说了：我们的宁杭大桥更长，为了让官员有更多贪污的机会，我们还要造更多的宁杭大桥
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发表时间：2008-01-05
而且不能修得太皮实，必须达到一年一大修，半年一小修，换届了推倒重建
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发表时间：2008-01-05
zzsczz 写道 而且不能修得太皮实，必须达到一年一大修，半年一小修，换届了推倒重建
向湖南人民学习，那里的提防据说都象纸湖的，还创造过修10公里路抓11个村干部的世界奇迹。 |
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发表时间：2008-01-06
reno_k 写道 伟大建筑巡礼•日本明石海峡大桥
正巧看见这个节目,就看电视做笔记,我认为里面有很多开拓思想,打破常规的东西,有很多值得我们学习的东西 再者,设计模式也是由建筑学里发展过来的,所以,就边看边记下来了(可能有点乱哦,记不够快啊) 世界上最长的悬索桥(中心跨度长2km,比第二的长500m), 世界上最贵的桥(造价43亿美元), 桥塔跟法国埃非尔铁塔一样高 建造前,花了30年时间研究技术,海峡深100米,海峡定期有台风光顾,最高风速280KM/小时 91%承载自身重量,9%承载交通 1955年计划 1988年工程开始 2个桥基用了一年时间在陆地上建造,然后12条拖船拖着150000吨的桥基模型到海面上的准确位置,历时38小时 然后往模型中注水,使桥基沉入海底,每个桥基需要2.5万亿吨水,最后落地跟预定的位置偏差10CM, 再注入26.5万亿吨水中变硬的超级混凝土(建造这座桥时开发出来的),以上是预备工作,历时4年 大桥计划使用200年,并对抗里氏8.5级地震 第二阶段 桥塔如果偏移水平线一个拇指(2.5cm)的距离(建桥工程史上的奇迹),整个桥就会崩塌,每个桥塔需要90个160吨的钢块,70万个螺钉,283米高 第三阶段 1993年11月,主钢缆,3万吨,泰坦尼克号的3倍,每条钢缆由3.7万概钢丝组成,创造出世界上强度最高的钢缆,主钢缆长4km, 建造钢缆时不能关闭海航线,所以在空中施工,直升机总共在空中飞行了2万公里 第四阶段 桥身,最关键,最复杂,最危险的阶段,桥梁建筑最怕风,美国塔科玛大桥,1940年11月,60公里的风速毁灭了这座桥,这是桥梁建筑的一个转折点,人民发现了风是大型建筑杀手,明石海峡正好位于日本台风的中心,可以把大树连根拨起,为了战胜台风,工程师们设计出用数千根钢梁,以三角型的形状建造桥身,就在这种时候,1995年1月17日5:47,日本神户发生里氏7.2级地震,10万栋建筑被毁,高速公路塌陷,震中距神户20km,距明石海峡大桥4km,工程师来到大桥后发现,整座大桥一切完好,桥身,钢塔仍在原位,再进行仔细勘测,发现海底的2个桥塔间出现裂,隙,把桥基移动了近1米,桥塔中间,全世界能在这种地震下抵卸的大桥,仅此一座,为了弥补移动的一米,明石海峡大桥必需再长1米,桥身,桥塔,钢缆必须重新设计,但幸运的是,工程只停滞了一个月 最后的决定性阶段 1995年6月,为了在海上组装290块钢梁,设计出世界上在最强力海上起重机 施工期间,没有一个人死亡 1998年4月5日,一个民族的骄傲 乘车通过只需5分钟,乘船要40分钟 设计可以使用200年,但每天都需要精心维护 后记,意大得,墨西拿大桥准备挑战这个长度,新技术解决了材料的重量问题 下期:中国伟大的桥梁 从这一点儿来说，日本人还是比较NB的 |
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发表时间：2008-01-07
山西的一个工程更强，使用寿命是恰到好处：
山西侯马西客站封顶典礼10小时后坍塌
http://news.sina.com.cn/c/2007-11-26/043114385691.shtml
[quote="ray_linn"][quote="zzsczz"]而且不能修得太皮实，必须达到一年一大修，半年一小修，换届了推倒重建[/quote]
向湖南人民学习，那里的提防据说都象纸湖的，还创造过修10公里路抓11个村干部的世界奇迹。[/quote]
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