大家别担心，真相是这样的(更完整的信息更新来自南都,是谁叫他停下)

切割车体，是为了破坏通讯设备完好的证据，掩盖调度失误。
7月26日 13:52 来自新浪微博转发(2192) | 收藏 | 评论(412)
按照前车司机叙述，他是在按调度室命令低速行驶，调度室还告诉他后车准时发车，并让他转为手动目视模式开车，而这一般是在超车情况下。两个车始终都没有和调度室失去联系。
7月26日 13:31 来自新浪微博转发(1783) | 收藏 | 评论(321)
我初步明白了，原来司机没责任，是上海铁路局调度室让前车低速行驶，准备让后车超车，所以后车是以高速运行。但前车并没有驶入备用轨道，导致后车高速驶近来不及刹车。信号系统都是好的，问题全在调度室身上。
7月26日 13:27 来自新浪微博转发(26027) | 收藏 | 评论(5457)

追尾事故发生后约一个小时，曹卫东和王海茹，经乘务员提示，看到了D3115次列车司机。彼时，他正打电话向领导汇报情况。

王海茹回忆，司机当时瘫坐在D3115次车尾附近的铁路路基边，她质问："我们后面这么严重撞车，你不知道吗？"答："我不知道出事了。"

这段对话得到D3115次列车另一名乘客、温州瑞安市文联秘书鲍永远的证实。当时，鲍永远曾给司机递了一根烟，7月25日在接受央视电话采访时，鲍永远称司机曾对他说："现在我可以告诉你，真的是人家（D301次列车）追尾，不是我的事情。"

王海茹则表示，当时确实有乘客给了司机一根烟。看到司机软瘫在一边，王海茹心生同情，没有继续追问，但随后她听到司机反复在喃喃自语这么一句话："我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停。"面对记者追问，王海茹坚称记忆不会有误，"司机就在我旁边，我能听错吗？"

司机口中"能过去"是什么意思？下令停车的"他"又是谁？这句话或许可以成为破解此次动车追尾事故原因的线索之一。

上海同济大学城市轨道与铁道工程系教授孙章对此分析称，"如果事发前雷电确实没有对列车动力供电造成影响，那么D3115次列车就有动力能继续行驶，司机所称的'能过去'可以作此解释。"

司机指称的那个"他"，孙章则分析认为，"他"很可能就是调度，"别人没有权力让司机停车，只有调度命令可以。"

追尾事故发生前，两辆列车停靠的最后一个车站是温州境内的永嘉站。该站一位不愿具名的站务人员对南都周刊记者表示，D3115次列车在双岙村段内停车，"肯定是因为有调度命令。

双岙村鼎立峰鞋厂，正位于事发高架路段直线距离不到200米的地方，厂区办公兼生产楼共有四层，在附近是第一高度。该厂员工阮长宵在事发前正在四楼天台检查楼顶是否漏水，就在此时他目睹了两列动车追尾的全过程。

阮长宵称，在追尾发生前几秒钟，D301次列车车头灯光曾闪烁了几次，而他也向记者证实，事发时前车D3115次并未停车，而是在缓慢行驶。

一个异常的细节是，按照D301次和D3115次列车的正常时刻表，D301次在永嘉站并不停靠，而是会直接通过。据D301次多位旅客回忆，列车非正常停靠在永嘉站内，车厢曾一度广播通知，因为雷电大雨原因，列车需在永嘉站内停靠。

此时，D301次和D3115次列车同时停靠在永嘉站内。D3115次乘客吕德民回忆，D301次在站内时停靠在D3115次列车右侧的轨道上，8点15分左右，D3115次列车先行启动，D301次仍在站内停留。

但根据列车正常的时刻表显示，D301次正点抵达温州南站的时间为19点42分，D3115次列车正点到达时间则是19点57分。在永嘉站内，为何D3115次列车率先开出，从而将D301次甩在车后，目前这仍是一个未解的谜团。

在追尾事故发生后，被紧急调任至上海铁路局长位置的安路生，出席了7月25日召开的全局电视电话会议，并发表讲话。7月26日晚，疑似讲话全文出现在国内某专业铁路论坛上，据记者多方了解得知，论坛里出现的内容，极有可能就是安路生的讲话原文。

这段讲话称，"由调度集中区段转为非常站控时，必须经调度所值班主任准许、确认车站盯控人员到岗后，方可转换"，业内人士对此的解读是，该讲话强调了转换非常站控的流程，暗示7·23追尾事故发生前，永嘉等车站转入非常站控，出现了严重违反流程的情况。此外文章还强调，"行车部门不要盲目指挥行车"，这也暗示追尾事故前，存在调度盲目指挥行车的可能。

铁道部的人再白痴低能，也不会想到在众目睽睽之下挖个坑毁尸灭迹吧？这不是这帮官老爷的风格。本身这个事就是谣言，后来网特们疯狂转载，之后便是热血群众疯狂转载，假的变成真的了。
谁都觉得自己挺爱国挺聪明，其实都被人利用当了枪了。
我是搞工程出身，看了照片，大型起重机械进场，对地面有严格要求，一是平整，二是地面具有一定承载力。南方池塘地质条件肯定不适合，车头拆卸后垫进池塘平整后作为临时场地，不失为一个临时性的好措施。就是这样也不能保证起重机不偏斜倾覆，应该还要在行进路途搭设大块钢板保证安全。
这么做从技术上没问题，只是人民不信任政府，真的也当成假的，实在是悲哀啊。

完整的火车由新机头拉走，破损较大的几节车厢在清理后就地处理——用几辆巨大的挖掘机将之砸毁，就地掩埋。砸火车的巨大声响，包括满天飞舞的粉尘，使这个巨大的工地显示出独特的景象——砸瘪的火车被埋在下面，主要是为了尽快进行通路工程。

http://weibo.com/n/%E5%87%A4%E5%87%B0%E8%A2%81%E5%87%8C

铁道部真是的，就知道不择手段的去抢险救援、抢通线路，也不考虑一下广大没进过工地的白领网民的感受，你说这能不让人往歪了想吗。