中国之全态战斗机理念

这标志着，中国的工业化-信息化水平，及军工力量已经获得了长足的发展，尤其是理念理论上长期坚持不懈结出了果实,可赞、可敬!


为中国飞机工业设计贡献了30多年的中航第一飞机设计研究院副总设计师吴介琴坐在记者的对面谈笑风生，一点也看不出来他是年近六旬的老人，当窗外一阵阵飞机的轰鸣声传进房间的时候，他半开玩笑地说，飞豹战机的设计，如果没有“数字样机”的应用，恐怕很难成功。

CATIA完美应用 外国同行折服

事实上，吴总之所以要坚持选用CATIA，这和IBM还有一定的关系，CATIA软件是由法国达索公司开发，但软件的销售、方案实施和售后支持一直是由IBM来完成。十几年前，IBM便为当时的603所提供产品和技术支持，到目前为止，中航一院的计算机硬件设备基本都来自IBM，其中包括两台服务器和275台NT图形工作站。

考虑到软硬件能够在统一的平台上协同集成、高效率地完成工作，吴总力排众议，坚决采用CATIA。他开玩笑地说：“当时就有许多人问我干嘛要在一棵树上吊死，为什么不去多采用些其他品牌的产品，我就反问他们，我为什么要吊死在两棵树上，那样岂不很难受!如果当时杂七杂八选用一大堆软硬件产品，仅是调教这些设备，就够花个10天半月的时间，可时间耽误不起啊!”

当时采用CATIA软件进行飞机无纸设计的还有美国波音公司的767和777两个型号，但他们使用的都是CATIA的Vertion4版本，还没有直接采用Vertion5，吴总和他的攻关组之所以敢直接上马V5，除了他的魄力之外，更重要的一点便是从Vertion4到Vertion5不是简单的产品版本升级，而是整个产品结构和运行界面的改变，V4根植于UNIX平台，而V5则可以在NT上运行，后者速度快，图形卡效果好，有更好的技术和产品售后支持，因此，Vertion5便直接应用在飞豹“数字样机”的设计上。

在吴总的电脑上，展示着由CATIA制作出的“数字样机”三维模型，在这个模型中，飞机的各个零部件毫发毕现，飞机的每一个机械动作流程也十分流畅自如。吴总说，这些都是通过CATIA设计出来，但要实现全数字化样机工作，光有软件还是不够，数字样机设计出来之后，要进行检验测试，然后再回到我们这里进行对照，最后再进行数字产品的装配加工，如果数字产品装配没有出现问题，到最后的物理装配肯定也不会出现问题。

2000年9月26日，603所的三维无纸设计传到西安飞机制造公司。西飞按此图纸生产加工出第一个零件。这标志着国内航空无纸设计获得了首创性的成功。随后，603所做出了中国第一台电子样机，最终建立了具有自主知识产权的CAD/CAE/DMU/PDM集成数字飞机工程设计系统。其中，在国内率先引进NT版CATIAV5软件，进行二次开发应用，从5.0版发展到5.6版，实现了飞机三维设计，超越了传统的设计，达到国际先进水平。

在飞豹的设计中，仅用1年就完成了任务，比预定的时间提前了1年半，缩短了研发周期的60%，真正创造了世界航空史上的奇迹。当吴总在欧洲访问做报告时，国外的同行听说他们使用CATIAV5获得了成功时，紧紧追着他们讨教经验，连法国达索公司的高层都对此连声称叹。

---j20之飞控一体化 组网作战

J20被国外广泛评论发动机是短柄，但最近军内将领公开我国发动机技术的创新与突破。那样不妨深入公开下J20的领先之处。

J20的发动机是国产新型发动机，该发动机不光在动力指标上与国际先进水平一致，更重要的是J20采用了飞发一体化控制技术，也就是说发动机加入了飞行自动控制系统中。应该指出的是J20依靠一系列先进的气动布局来实现机动能力，但也可以认为其也许不是最佳和最捷径的气动方案，但却是有效的，虽然会增加机体重量和消耗计算机处理能力。但J20信息化能力是领先F22的，J20全身布满相控阵天线（主翼、尾翼、机头及机身多侧），具备全息感知能力，这套系统已经在J10B上得到了验证，但与J10B不同的是，在全息感知系统的支持下，依靠飞发一体化控制技术，J20实现了多机自动组网、任务自动分配和自主格斗功能，这些技术是无人战斗机技术，我国已经在某型无人战斗机中实现了应用，但作为有人战斗机使用在国际上是第一个了。这种技术从多机组网，任务加入与分配，到自主格斗，依靠的是系统的信息化能力和战斗战术解决方案，系统的复杂性可想而知。我们的控制技术理论得益于钱老的倡导，向来不落后。

J20虽然起步晚，但被注入了最新的战术理论，自主格斗功能属于5代机技术，J20有值得骄傲的超越之处。