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电子防抱死系统-ABS

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丰田召回门当中的“主角”-油门踏板、刹车系统、脚垫,与电子系统相关的似乎是叫做ty64a、ty42a、typl68a、mz-05的几块板子出了问题。我们来看看什么是汽车防抱死系统,这样的电子系统到底是什么样子。

 

 

汽车防抱死制动系统(AntiLock Brake System),通常叫汽车防抱制动系统,简称ABS. 

它是汽车上的一种主动安全装置,其作用是在汽车制动时,防止车轮抱死在路面上滑拖,以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离,使汽车制动更为安全有效。

 

随着汽车行驶速度的提高、道路行车密度的增大、以及人们对汽车行驶安全性的要求越来越高,abs已经成为汽车上的一种重要安全装置。早在30年代,ABS就运用在铁路机车的制动中,其目的是防止列车制动时车轮抱死后在钢轨上滑行造成局部摩擦,致使车轮、钢轨早期损坏和车轮不能平稳旋转而产生噪声和振动。40年代,为了防止飞机着陆时制动跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨损,以及缩短滑行距离,在飞机上开始采用ABS,并很快成为飞机上的标准装备。50年代被开发引用到汽车上。进入70年代后,随着电子技术的进步,数字电子技术、大规模集成电路的发展和微机的运用,电子控制式ABS日趋成熟,成本不断降低,并且体积小、质量轻、控制精度高,其安全效能十分显著,普遍受到人们的欢迎和认可,为其迅速普及创造了条件。80年代初,还仅在部分高级轿车上采用,进入90年代后,在欧洲、美国、日本和韩国等国家,ABS的装车率大幅度提高,加之法规的推动作用,ABS已成为汽车上标准装备或选择装备。

 

ABS的较为准确定义是:汽车制动时,通过ECU来控制有关元件来调整制动的大小,进而调整最佳滑移率,使汽车达到最佳制动效果的装置。滑移率=(车速-轮速)/车速X100%.


ABS的组成:踏板、制动总泵、制动力调节器、制动分泵、轮速传感器、ECU(电子控制装置)

 

 

 

 

电磁阀:是由电磁线圈直接控制的阀,电磁线圈受ECU的控制。阀上有三个孔电磁线圈分别通控制主缸、车轮制动器轮缸和储能器。电磁线圈流过的电流由ECU控制,能使阀处于“升压”、“保压”、“减压”三种位置,即“三位”,

 

 

ABS的制动过程
(1)常规制动(升压过程)
电磁线圈中无电流通过,电磁阀位于“升压”位置,此时制动主缸与轮缸直通,由制动主缸来控制制动液直接进入轮缸,轮缸压力随主 缸的压力而增减,此时ABS系统不工作,回油泵也不需工作。

(2)保持压力过程  当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流(约为最大电流的1/2)时,电磁阀位于“保持压力”的位置。此时轮缸和回油孔相互隔离密封,轮缸保持一定的制动压力。

(3)减压过程  当ECU向电磁线圈通一个最大电流时,电磁阀位于“减压”的位置,此时电磁阀将轮缸与回油通道或储蓄器接通,轮缸中的制动液经电磁阀流入储蓄器,轮缸压力下降。

ABS的工作原理:
制动时,制动液由总泵经过制动力调节器传到分泵,这时轮速传感器感应轮速,并将信号反馈给ECU,ECU以每秒10次的速度计算出滑移率。若滑移率不是在10%-15%之间,则ECU控制制动力调节器,令其保持、降低或提高到传到分泵的油压,进而调整制动力,以防止车轮抱死。

 

ABS系统和传统制动的区别
ABS系统增加了制动力调节器、轮速传感器、电子控制装置,所以该系统能够精确控制滑移率,灵活控制制动力的大小,从而防止制动时车轮抱死。

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