2013年,铁道部开始并入交通部,逐渐接受公众的监管。一趟深的水消逝在人们的视野。但2014,一趟更深的水在持续发酵。
交通部的长途客运,占山为王,在春节,表现得淋漓尽致。城镇的车站,是最大的内外勾结的fb地。由于缺少监管,城镇开往大城市的长途汽车,再次在打工族身上扎上一刀。
又一次想起郎教授的一本书,叫做<<我们的日子为什么这么难>>。我们的日子为什么那么难呢?一方面有苛捐杂税,另一方面有垄断勾结。我这篇文章主要讲交通部长途客运的垄断勾结。
但凡县级以上的长途客运,都有直达大城市的长途客车。但镇级的长途客运,和车站卖票人员的勾结,已经令人发指。他们主要有三板斧。第一,镇上车站售票处没有开车票,直接给发票,上车后直接收走发票(逃税)。第二,违规长途车沿路到处上下人,到处停靠(只要是能停的高速各路口,各个公交站牌点都可以停),到处上下人,俨然一副长途公交的态势,已经完全脱离的直达的概念。第三,卧铺等根本没设立位置,中途换装车,将旅客当牲口一般转运,乘客实际上花是更多的钱(深圳回来是320,但到深圳要350且声明是直达实际上路边车),买到的更差的服务。
笔者2014年2月9日11点半乘坐的一辆广西平乐二塘开往深圳宝安汽车站,车牌为粤B2838的长途汽车,最后开到南头附近的路边直接下了车,由于到处停靠,车站人员原说的8小时到站,实际上花了10个小时。发车前,乘客第一次被强行按银湖和南头方向分为两拨,转移到两车。在接近深圳前,该车将中途接来的乘客再次按银湖和南头方向分为两拨,转到两车。期间沿路边公交站牌将乘客一一下放。
需要注意的事,整个过程中,乘客都毫无尊严可言。上车前,好位置被强行留给了后面的人,上车时车上的乘务员态度也非常野蛮,下车后,一些乘客根本不知道在哪里就被扔了下来。虽然是在正规车站买的票,但乘客丝毫没能感受到正规的服务。
从开年,打工族就开始"享受"交通部长途客运"内外勾结"的盛宴,这一路的坎坷还有多远,这创造历史的劳苦大众的日子为什么这么难?相信各位看官心里已经有数。
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