12306与火车票--提高节假日铁路运力的几点建议

个人弱弱的建议：
综述：
      1）优化运行图，使用不同运行图；2）优化线路利用率；3）增开列车；4）拆分路线；5）优化中转换乘；6）串联运行；7）改进临客。


分析：1）在没有增加新路线的情况下，增加车辆
         最拥挤的路线是确定的，不是所有都拥挤，也不是新增路线就能解决拥挤。
      2）找出最拥挤路线
         这个比较容易
      3）提高路线利用率
         哪些路线，哪些时间段比较空闲，设法增加该路段的通车数量，就是车辆密度。也就可以整体上同时又更多的车在跑，自然运力是提高的。
      4）拆分路线
         第三点说提高利用率，比较困难，很容易出现交叉，路线必须要等特定的车通过，期间不能占用等。所以把特别长的列出分成几段运行，让最快的车在最好的路线上运行，或者尽量做到这一点，提高效率。高铁车绝大部分时间跑高铁线，当然慢车尽量只让它跑普通线，难免有交叉，尽力缩短交叉的时间，即慢车占快线，快车走慢线的时间。
         拆分了长路线，难免长途旅行不方便，需要更合理的拆分路线。根据现在路线情况，也不会拆太短，最短也得几百公里一段吧，修路就是这么规划的，没说修个50公里的铁路。
      5）优化车站，高效换乘
         第4点拆分了长路线，难免长途旅行不方便，现在要分段走，那么必须优化好中间换乘，站内换乘一定要方便，站内换乘的人都是和列车对应的，动态变化的，不会超出列车容量，所以不会说非常拥挤。
         现在的换乘还是很不方便，因为车站的设计就是出站，而不像机场的中转方便。差个小例子，从福州到郑州，全程动车（10:25分）和转车(约14小时多些)对比差距不太大，而直达车福州至郑州要24小时半。
      6）更新运行图，增加列车
         前面的步骤能一定程度上提高运力但是不会太多。还是要增开更多列车，路线不增多，结合第3点，就需要制定繁忙和不繁忙至少两种运行图，春运前多少天开始切换高负载运行图，淡季切换低负载运行图，高低的差别也就是同时运行的列出数量不一样，当然对应的就是运力的变化。
      7）改进临客
         起始这和第6点的思路是一样的，只是临客改进规模太小太有限。临客往往还是最慢的，最慢意味着是最占用路线，理论上临客是定向更偏向长途，如500公里以上，而且还是相对比其它车要快才行。临客不要只在一个铁路局的管辖内开，而是全国统一的。或者说第6点做好了也就不存在什么临客了。
      8）串联联运行
         比如TXX次列车乘坐人特别多，超出列车容量两倍，那就是用两列车同时发车，一前一后，当然控制要做好。这样的话会不会需要增加大量列车，而平时又用不上那，应该不会，车数量满足的一定程度即可，肯定不是完全百分百满足需要，飞机大巴等还是会分流一些的。同时这些车是动态调配的不是固定不变。


     总结：
      1）优化运行图，使用不同运行图；2）优化线路利用率；3）增开列车；4）拆分路线；5）优化中转换乘；6）串联运行；7）改进临客。
      闲言碎语不少，考虑有限，轻喷。