甲醇汽油：造福山西遇冷（图）

油价一路走高，全球惊呼油荒，节能运动热涌……2003年，我国取代日本成为世界第二大石油消费大国之后，“缺油”便频频拉响中国经济的能源警报。2003年底，为应对“油荒”，国内两大石油集团同时采取停批保零措施。能源安全供应，已成为中国不可回避的现实问题。

“节能”和寻求替代能源，成为一个国家可持续发展最现实的选择。上世纪中期就已开始的替代能源战略计划，终于令呼吁多年的常规燃料的替代品———甲醇汽油破茧而出！甲醇汽油，一种廉价、清洁的车用燃料，它由15%煤制甲醇和85%汽油加一定量的添加剂掺烧而成，与使用汽油相比，甲醇汽油每吨可降低200元至800元。

2003年8月，国务院副总理曾培炎在山西省甲醇汽车领导组的一份报告上作了重要批示，随后，国家发改委将醇燃料列入“国家替代能源发展计划”，并建议先在我省试验推广。

甲醇的第一主原料是煤。富煤的山西，历史性地站到了这场燃油革命的前沿。

A山西运筹切“蛋糕”

甲醇汽油使山西看到了希望。

其实，早在上世纪两次石油危机时，美日等发达国家就已开始研发醇醚燃料并突破了技术关，他们通过10年左右的运作，投入上万辆车推广使用甲醇汽油，效果明显。但是，由于这些国家国内甲醇生产资源缺乏，甲醇生产成本偏高，加上当时石油供应紧张形势趋缓，20年前，美日等国逐步放弃了甲醇汽油的产业化推广。

别人放弃，我们却从中看到了希望。因为，我国是一个缺油少气相对富煤的国家，而甲醇却正来源于煤、天然气、焦炉气、煤层气以及氮化工企业。高硫高灰的劣质煤资源，在我国储量尤为丰富，而这正可以利用其来生产甲醇。

一方面“缺油”，一方面又是经济强劲增长拉动的旺盛油品需求。在替代能源美好前景的吸引下，我国甲醇研究纷纷上马。

作为煤炭资源大省，山西具有低成本生产燃料甲醇得天独厚的资源优势。我省目前已探明煤炭储量6000多亿吨；沁水、离柳等煤田煤层气储量丰富，仅2000米以浅的煤层气资源量就有10万亿立方米；全省焦化企业每年生产放空的焦炉煤气约150亿立方米，如果有一半的焦炉气进行加工转化，每年可产燃料甲醇375 万吨；我省还有氮肥企业60多家，合成氨生产能力150万吨。除此之外，我省煤化工技术先进，国内惟一的国家级煤转化科研单位———中科院煤化所，就建在太原市。

此外，我省机动车已超过100万辆，成为汽车运输大省。发展甲醇这样的替代能源，不仅可以促进全省经济发展，也能与产业结构调整相契合，缓解油品紧缺给我省经济发展带来的压力。重要的是，甲醇燃料的清洁环保功能，使得山西这一环境污染大省从中大大获益。

甲醇汽油这个“蛋糕”，山西要切一块了，这是山西特色决定的。

B面壁十年图破壁

记者在采访时获悉，早在1982年，山西就前瞻性地注意到了甲醇燃料和甲醇汽车独特的经济、环保价值，并决定将其作为实现煤炭综合利用的一种方向，在经历了试点探索、试验示范两个阶段之后，目前正式进入产业化示范阶段。

山西省甲醇燃料及甲醇汽车领导小组副组长、原副省长彭致圭接受记者采访时说，从山西省8年间的示范运行及技术测定看，醇醚燃料及清洁汽车已完全突破技术关，特别是以15%的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，无任何技术和环保问题，也不用改造发动机，加注燃料更不受地域限制。他介绍，在煤化工研究领域，山西目前已拥有甲醇汽柴油掺烧专利技术4项，甲醇发动机专利技术15项，甲醇汽车燃烧及净化装置专利技术18项，甲醇生产专利技术1项。

从2002 年11月开始，省政府就选择太原、阳泉、临汾、晋城4个市为试点，进行甲醇汽油的推广试用工作。截止到2003年底，中国石化山西分公司在各试点城市所属石油公司已新建、改建了100座甲醇汽油加注站。据不完全统计，在山西省及周边省市，累计使用甲醇汽油的机动车已超过50万辆次，涉及近50种车型，单车行驶超过15万公里以上，销售变性甲醇1万余吨，添加剂1000余吨。仅2003年，全省就累计消耗12192吨甲醇汽油。

今年6月，山西省政府决定：从2004年下半年开始，把甲醇汽油（M15低比例掺烧甲醇）的试点推广工作扩大到全省的11个地级市。其中太原等4个试点城市要陆续改造现有加油站，力争全部销售甲醇汽油。大同、朔州、忻州、晋中、长治、运城、吕梁等7个市先设20个加油站供应甲醇汽油，并逐步对城区加油站进行技术改造，最终形成全面销售甲醇汽油的网络。

与之相关的，甲醇燃料建设项目也在紧张的进行中。据省醇汽办的工作人员介绍，按我省的规划，未来一年内，将会有长治20万吨、孝义60万吨、高平10万吨等甲醇项目先后投产建设。这样，不出三四年，我省甲醇的生产将达到一定规模，到时候，困扰我省甲醇推广的价格瓶颈将最终消失。

面壁十年图破壁。

山西省的目标是，在新的能源危机到来之前，建成国家的燃料甲醇生产基地，通过进一步提升煤化工的研发能力，争取在2010年前后形成1000万吨廉价甲醇燃料的生产能力，在全省进而在全国普及推广甲醇汽、柴油，为国家能源安全做贡献。

C普及推广缘何难？

技术关已过，但记者在采访时发现，要试验推广、形成产业直到最后普及，还有待时日。

记者在省城的南海街、南内环街、城北街等处可加注甲醇汽油的加油站发现，这些加油站的甲醇汽油（M15）标识不清，加油员不主动向用户介绍甲醇汽油，加注甲醇汽油的车辆也较少。与政府和甲醇汽油生产企业紧锣密鼓的推广行动相比，销售和使用者对甲醇汽油的反应甚为平淡。

为什么？

采访中，记者发现，很多司机一提到甲醇汽油，第一反应就是“能不能用，敢不敢用，会不会毁车”。他们问：制假酒的工业酒精加到车里，能和汽油一样？中毒了怎么办？这些顾虑，直接导致大家“不试为好”的消费心理和行为。

大部分使用甲醇汽油的司机，对甲醇汽油的价格和动力性提出了质疑。因为很多人都知道甲醇比汽油便宜，而掺了低价甲醇的汽油，卖的却是同标号汽油的价格，让他们想不通。有的司机感觉使用甲醇汽油后，汽车动力不足，有时不好启动。一位换用甲醇汽油刚两天的司机称，汽车的油箱被腐蚀，导致滤芯堵塞，油路不畅。

但是，也有很多司机对甲醇汽油的反映很好，被采访的司机都表示，如果甲醇汽油的价格相对较低，技术上又确实不存在问题，他们都乐意尝试使用。

就以上司机提出的问题，有关专家做了明确回答——

中国工程院院士、太原理工大学校长谢克昌指出，实验证明，甲醇要比汽油对人体健康危害小，只要掌握科学的操作和使用技术，甲醇燃料不会对人体健康造成影响。事实上，甲醇作为燃料使用时，未发生人体中毒等事故。他说，甲醇汽油是切实可行的代用燃料。

省醇汽办降连葆副主任接受记者采访时说：“目前，我省已就甲醇的掺烧试验等方面，进行了非常深入的研究并取得重大进展。甲醇汽油，尤其是M15低比例掺烧甲醇已经解决了技术问题，对于目前所有电喷机汽油车来说，可不做任何改动，直接添加M0到M15的醇油混合燃料，完全可以放心使用。”

我省进入甲醇汽油准入机制的5家企业之一的华顿商贸有限公司负责人孙哲荣经理，就甲醇汽油的腐蚀性和动力性问题告诉记者，甲醇有一定的腐蚀性，汽油也有腐蚀性，但甲醇汽油中的添加剂可有效抑制其腐蚀性。他说，甲醇有清洁的作用，对未改装过油箱的汽车初次加注甲醇汽油时，会对其油箱进行清洗，清洗下的杂质可能会堵塞油路，清除以后就会没事。而甲醇汽油对汽车动力的影响，严格说来，有，但非常小。因为甲醇的辛烷值远大于汽油。如果对发动机改装后，对比测试动力性还会明显增强。由于甲醇燃点比汽油低，在冷启动、气阻等方面可能存在一些差异，但问题不大。

对于大家都关心的价格问题，省醇汽办综合部石磊说，企业和有关部门都已意识到了这一问题，它已经成为目前甲醇汽油推广应用工作中的一大阻力。造成甲醇汽油零售价与同标号汽油相同的原因有很多，但主要是由于甲醇市场的供求失衡，需大于供，使甲醇的售价一直高位运行。她同时指出，这一问题的出现，与石油销售集团内部报账系统有关。目前，甲醇汽油销售量较小，为便于管理，中石化加油站的甲醇汽油随普通汽油一同报账。对此，省有关部门正在协调，相信不久，随着甲醇价格的回落，甲醇汽油的售价会有明显幅度的下调。

记者了解到，燃料甲醇目前售价在每吨2300元上下浮动，调配成甲醇汽油后，价格在每吨4000元左右，相对于目前每吨4400元左右的汽油价格，明显要低。而目前甲醇汽油与同标号93号汽油执行相同价格：3.45元/升。很显然，价格的非差异性，到目前并没有体现出甲醇燃料的优势。

在采访中，记者还注意到，石油销售企业对甲醇汽油的推广还存在一些顾虑。中石化太原石油公司目前的38个加油站有15个站销售甲醇汽油，但是每个站只有一把加油枪加甲醇汽油，甲醇汽油的销售量在每个站占不到四分之一。中石油公司的一位经理就甲醇汽油质量标准提出了质疑。他指出，目前甲醇汽油只有地方标准，没有国家标准，推广运用有难度。有些社会经营的加油站，采取劣质油品和高比例甲醇勾兑甲醇汽油出售的现象，也在一定程度上影响了正规销售者和使用者的积极性。

D莫愁前路无知己

甲醇汽油加注站相对少的现实，也在一定程度上影响了司机的选择。他们害怕改加甲醇汽油后，要加油却找不到M15的加油枪，甚至于一些参加甲醇汽油推广的交通部门的同志也有这样的顾虑，尽管在技术方面，使用甲醇汽油的车辆可随时加注普通汽油。

显然，由于价格因素以及宣传不到位，消费者对甲醇汽油了解不够等原因，都在客观上成为制约其进一步推广的瓶颈，但是，甲醇汽油作为替代能源的显在的优点，还是让我们对甲醇汽油充满了期待。临汾交通局运管所的一位负责人形象地说，甲醇汽油不仅治理了“小管”（汽车排气管）而且堵住了“大管”（焦化企业的烟囱）。它能够实现经济与社会的双重效益，也让我们这个煤炭资源大省找到了煤炭综合利用及保护环境的最佳切入点。

见习记者张海鹰/文 本报记者王权/图

网络编辑：徐  舜