沪宁“高铁”,原来如此

转自：马伟宏的博客

 

我给大家介绍一下这条7月1日即将通车的沪宁“高速”铁路到底是什么。

　　　　
　　为什么我要在“高速”两个字上加引号，这就要了解这条线路的设计方案历史沿革了。

　　
　　这条铁路原先的名字叫“沪宁城际铁路”，规划在2005年获得国务院通过，线路走向基本与现有的京沪线沪宁段平行，主要车站也是尽量与现有车站相联。当时的设计时速250公里，运行大站直达（250公里/小时，沪宁间80分钟）和站站停（160公里/小时，沪宁间171分钟）两种列车。可见，“沪宁城际铁路”最初的设计目的并不是为了让列车的速度跑得再快多少，而是要将大量动车从现有路线上脱出来，这样现有路线运力能得到解放，动车的班次也能大幅度增加，实现沪宁间动车“公交化”的设想。线路规格依然采用了传统的有道砟铁路。当然，由于是新造线路，250KM/H的路段比现有线路长很多，总体速度自然也能有所提高。而350KM/H的速度，交给了京沪高铁去实现。

　　　　
　　但是，在中国，总会有中国特色的事情发生。由于“相关领导”的人事变动，领导思路发生了变化，2008年11月，“沪宁城际铁路”设计时速提升至初期运行时速300公里，远期提速到350公里，并使用与京津城际铁路、郑州-西安客运专线、武汉-广州高速铁路相类似的无渣轨道。而到了2010年3月，为了保证南京与上海之间真正实现一小时通达（南京-上海之间约300公里），“沪宁城际铁路”的设计时速由原来的300公里提高到350公里。

　　　　
　　但是，悲剧的是，由于“沪宁城际铁路”线路走向基本与现有的京沪线沪宁段平行，所以受曲线半径、地质状况等因素的限制，“沪宁城际铁路”基本无法达到350KM/H的水平（京沪高铁是完全重新选择线路走向的，所以可以为了满足350KM/H而去选择路线），大部分区段，设计速度仍然只有200-250KM/H，少数在300KM/H，能冲刺到350KM/H的，只有区区的12公里。

　　　　
　　而且，“沪宁城际铁路”所经过的区域，是中国城市密度最高的区域，平均20公里左右就有一个车站的情况，是京津、郑西、武广这样车站间距往往在100公里以上所无法比拟的。所以，对于经常需要停站的“城际”列车而言，根本就没有足够的距离让它能够提速到350KM/H。能够运行到350KM/H的，只有南京-上海之间的大站直达车而已，而且保持的路段只有12KM。