关于解决网络订票难的新思路

 

 

 

关于解决网络订票难的新思路

 

 

       春运期间最热门的话题就是火车票了，而最近各大国产浏览器纷纷推出了自己的“抢票插件”，以及传闻铁道部“约谈”部分插件开发商叫停抢票插件，也让IT圈子里多出了一个热门话题。关于传闻的铁道部叫停的“抢票插件”是否合情，浏览器厂商的“抢票插件”是否合理或者合法，更是在网上引起不少争议。关于这个两难问题，我想谈谈我的一些看法。

 

       使用“抢票插件”确实极大的方便了网民，但是略显“暴力”的刷取票额信息的方式也使得12306的互联网定票平添了巨大压力，对于这个问题我认为铁道部不妨改变思路，增加“撮合订购制”。

 

 

什么是“撮合订购制”

 

       所谓“撮合订购制”就是取消对预售期的限制，由铁道部定制一套撮合订购条件，旅客在预付票款后可以根据自己的实际需求选择相应的撮合条件订购车票。

 

       比如，两个人订购同一个车次的车票，那么按照惯例谁先定谁先得，如果这个车次的车票很少，那么为了提高订票成功率可以把订购时间提前一两个月，但是这样就可能要遇到车次变更导致撮合失败定购不到车票的情况，那么这两个旅客还可以把自己的车次的条件放宽改为购特定方向不限车次的车票以提高订票成功率，具体条件还可往下细分就不一一例举了。

 

       也就是说“撮合订购”撮合的不是买家和卖家，而是时刻变化的票源和旅客的需求。旅客（客户）可以在自己的实际需求和撮合的成功率间自行选择。

 

 

 

“撮合订购制”优势何在？

 

       从上面的例子我们可以看出“撮合订购制”可以有效回避预售期的限制，对于一些对产品和客户需求的契合度无法有效预知的特殊情况（比如铁路车次的变更、旅客对到发时间地点的接受程度等）提供了一个更为合理的营销方式。

 

       其次企业可以更加准确的了解特定时期市场需求量的变化，比如铁路可以更早的了解到精确到天、小时、车次甚至车厢的载客量，提前调整部署。同时，企业也能更加准确的把握客户的需要，实际定单必定远胜于对市场的调研和对以往数据的分析。

 

       第三，提高了(机器)自动销售的适用范围，减少了售前客服的工作量提高销售效率，更加适应当前日益流行的互联网经济。

 

 

 

对于眼前互联网购票问题怎么解决？

 

       看了上面撮合条件订购车票的例子，不经会有这样的疑问，网上购票的操作是不是更麻烦了？

 

       是的，解决办法是，铁路开放“撮合订购”的接口，由铁路掌握制定接口标准规范的权力，并提供基本的“撮合订购”功能，各浏览器厂商在获得铁路的授权认证的情况下提供各类“撮合订购”插件以简化操作步骤，提供附加服务，以满足不同旅客的需要。铁路也可跟据自己的标准规范对“撮合订购”插件的安全性、兼容性提出要求。

 

       对于现在12306的流量压力，“撮合订购”的方式，实际上是把一个站点对高峰时承受上千万的刷新查询压力，变成一台服务器，甚至一个进程对一趟车几千张车票定单的分配，可以大大分担对现有系统的压力。而且，由于逻辑简单，没有对资源的争抢、锁定，不容易出现一票多卖、无法出票等错误，也更容易维护调整。

 

       旅客也以可以更早，比“刷票”更稳妥的订购到车票，那么“暴力”刷票软件也然是也就失去了存在的意义。

 

 

 

       综上所述这样旅客购票时有了更多的选择余地，还能用上经过一定认证更为安全有效的购票插件。铁道部更早的了解到了旅客的流向流量，可以更为合理的分配运力，同时抑制了“暴力”刷票类工具的蔓延。插件厂商得到铁路的认可，还能得到比“逆向分析”完整、可靠、稳定的官方API，可以更加轻松简单的开发出更为稳定的定票插件。这无疑是一个三盈的局面。

 

 

 

PS:

 

      显而易见，“撮合订购制”不只是适用于火车票，也能用于航班、热门餐厅酒店的席位房间等紧俏资源的更合理分配。实际上“撮合订购制”就是开创了一个新的营销模式。